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汽车钢板越厚越重越安全?事实可能和你想的不一样!

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【摘要】:
安全在我们的观念里面越来越深,有些汽车厂商为了误导我们消费者说“车身轻,铁皮薄就是汽车不安全的表现”,也有很多老司机都说“买车最好买德系品牌的车,开起来稳重不发飘,日系品牌的汽车,车身普遍很轻,平时一个小刮擦都能凹这么大个坑,若是大事故指不定要被撞成什么样”。那么事实真的是这样的吗?下面大师给你们多方面分析一下,了解一下事实的真相!

【恒信达实业:用车知识】安全在我们的观念里面越来越深,有些汽车厂商为了误导我们消费者说“车身轻,铁皮薄就是汽车不安全的表现”,也有很多老司机都说“买车最好买德系品牌的车,开起来稳重不发飘,日系品牌的汽车,车身普遍很轻,平时一个小刮擦都能凹这么大个坑,若是大事故指不定要被撞成什么样”。那么事实真的是这样的吗?下面大师给你们多方面分析一下,了解一下事实的真相!

车身钢板硬度和钢板厚度有没有关系

我们平时去4S店看车的时候,总是看见有人在敲车身钢板,开关车门看车门重不重,听声音沉不沉,以此来判断汽车所谓的安全性,其实,这是一种误区,给大家打一个简单的比喻,车身钢板就好比我们房子的墙面,车身架构就好比房子的各种梁,我们在外面看到的自建民房、高楼大厦,哪一个不是先把房子的主要架构先建成再开始砌墙,这个墙它可以慢慢砌,房子也不会倒掉,房子的主要受力部分是在这些架构当中,并不是墙面。在回到我们的汽车,钢板只是一个表面的覆盖件,车身真正发生撞击,主要受力部分还是车身的架构,表面的铁皮并没有真正能起到什么作用。

安全性主要和车身架构有关

说到安全性问题,沃尔沃怎么能缺席呢?不知道大家有没有看见过沃尔沃汽车的E-NCAP碰撞实验视频,汽车以50KM/h的速度行驶,撞击到墙面上,由上图可以看到沃尔沃车身架构的主要部位并没有过多的变形,只有车头的吸能结构变形,吸能结构受到撞击首要作用是缓解车辆碰撞过程的冲击力,而不是大家所遐想的车头最好做到毫发无伤,再给大家打个比方,为什么现在的鸡蛋包装不是采用硬塑料来保护鸡蛋而是大多数采用软塑料,其中的原理相比大家都能明白,软塑料在碰撞中能缓冲化解掉大部分的冲击,但是硬塑料会把绝大部分冲击力导入到包装里面,迫使鸡蛋受到更大的冲击力,包装没事,但是里面的鸡蛋早已破碎。

上个月刚刚过去的由领克举办的“安全不止五星+”Co:talk领享会”主要目的是给大家分享领克02在2019年中国C-NCAP首批碰撞测试中唯一获得五星+的安全评定车型,在这场发布会上,领克负责人着重讲解的是和沃尔沃联合开发的CMA车身架构,少提及车身钢板。
汽车碰撞过程中有两个阶段

汽车碰撞的吸能阶段,在车身的撞击中通过车辆吸能区域的变形,来吸收更多的冲击力,减少撞击的能量传递到车厢内,从而保护车厢内部人员。我们都知道力是相互的,以刚克刚只会两败俱伤,我们用拳头捶一下墙壁,我们的拳头也会受到力,而产生痛感,但是以柔克刚就不一样了,用同样的力度打在棉被上,我们手臂受到的冲击力就会减弱很多了。

第二个阶段,虽然吸能区域吸收掉了大部分的冲击力,BUT还是会有能量通过车身架构传递到车厢内,这个时候汽车内的安全气囊和安全带就要发挥它们的作用了,同样采用以柔克刚的方式来缓冲掉一大部分撞击能量保护我们。
为什么现在的汽车越来越轻

现在的汽车工业发展已经非常成熟了,众多车企也都知道,不是汽车越厚重越好,要是这么简单,车企给你加多点钢板加厚点,也用不了几个钱,说完上面的吸能,相信很多朋友都明白“以柔克刚”的重要性,虽然不能太刚,但是也不能台柔,该刚的地方还是要刚的。比如车身架构的刚性。

高强度<、碳纤维、铝合金,这些都是目前比较理想的汽车轻量化材料,在相同重量和厚度的情况下,它们自身的强度要比普通"材强度要硬上不少,但是重量和厚度都更有优势。高强度钢和铝合金大多数用在车身的架构上,俗话说“钱要花在刀刃上”,考虑到经济性和各方面的因素,这些好的材料最适合用在车身架构上。
车身钢板厚的利弊

车身钢板厚,钢板覆盖面积的面积很大,若是都采用较厚的钢板,无疑会增加我们汽车的重量,从而导致汽车的油耗增加,少数情况下,两车碰撞汽车钢板厚是有优势的,城市道路行驶,由于车流量比较多,刮蹭事故频频发生,车身钢板厚的话不容易在车身上留下凹痕。